ジェイド FCR計画 完

ついにFCR計画も完となりました。

毎晩毎晩キャブレターを下ろしてガソリンを抜いてと言う作業から解放されると思うと気分が晴れやかです。

前回の記事の通り、2次エアを吸わないようFCRをエンジンと嵌合し、スロージェットの#52を付けたところかなり良い感じになりましたので、報告致します。

完成セッティング

●スロージェット：#52（出荷時ママ）

●エアスクリュー：1回転戻し

●パイロットスクリュー ：1回転戻し（出荷時ママ）

●ジェットニードル：90FTW（出荷時ママ）

●メインジェット：#110（出荷時ママ）

※2次エア要注意

結局、スローエアージェットをエアスクリュー仕様にした以外は出荷時のままのセッティングで大丈夫でした。。

スロージェットをいくつか買いましたが、倉庫の肥やしになりそうです。

アイドリングは少し不安定ですが、低回転域のもたつきも無く、レーシングキャブレターらしい加速感で素晴らしいの一言です。

ジェットニードルを細くしたり、もっとイジって味を出すのも良いかもしれませんが、なかなか時間が無いため、出荷時のセッティングをいかす事にしました。

将来的に時間ができたら、もっとイジって遊んでみたいと思います。

今は上記のセッティングで、一度本計画は完と致します。

長らくありがとうございました。

ジェイド FCR計画11

本日は新しいスロージェットが届きましたので、試走してきました。

思い切って#58と#55を同時に購入してみました。

前回の記事の通り、濃い目からと言うことで#58を装着。

セッティングは

スロージェット：#58

エアースクリュー ：2.5回転戻し

パイロットスクリュー ：1回転戻し（出荷時ママ）

ジェットニードル：90FTW（出荷時ママ）

メインジェット：#110（出荷時ママ）

エアースクリューの戻し量を前回と同じにして試走してしまいましたが、アイドリングが全然落ち着きません。

前回の記事のセッティングでもアイドリングが落ち着かない現象がたまに起きていましたが、よりひどくなった感じです。

おかしいなと夜のローソンでジェイドを眺めていると、FCRが若干エンジンから浮いている事に気がつきました。

急いで自宅に帰って点検をすると、インシュレーターのバンドを閉めすぎた事によって、勘合不良が起きていました。

すなわち、2次エアーを吸っていたようです。

何という凡ミス、、、、

前回の記事の時と同じ締め方だったため、前回、前々回とおそらく2次エアーを吸っていたものと推測されます。。。

インシュレーターバンドを緩めにして、完全にFCRがエンジンに密着していることを確認し、再度同じセッティングで試走。

アイドリングは割と落ち着きましたが、濃いようで低回転域の加速がイマイチです。

そりゃ今まで2次エアーを吸って薄めの燃調になっていたので当たり前ですね。

濃いと言っても、あと少し薄めにすれば良い感じになりそうな雰囲気なので、もう一度#52のスロージェットを試してみようと考えました。

FCRはそんな感じで力尽きてしまったので、少し気分転換にアンダーカウルでも当ててみるかと、予め買っておいたアンダーカウルを倉庫から引っ張り出してきました。

少し切ったり削ったりして仮止めしてみました。

以前所有してたホーネットのアンダーカウルは、どうもモッサリしていて、ジェイドには合わないなと思って手放してしまいましたが、このアンダーカウルは買って正解です。

程よくサッパリしていて、ビキニカウル無しでも有りでもいけそうな雰囲気が気に入りました。

アリババで注文したカシメナットを駆使して、うまく付けたいと思います。

盗難防止機構を思いついていませんが、あとでどうにかすることにしましょう。

まとめとして、

FCRはもう一度スロージェット#52を試す。

アンダーカウルはうまく固定する。

と言った感じになります。

明日の日中に、アンダーカウルのステーをカシメナットなどを使って作り、夜にFCRをいじくるような流れで行きたいと思います。

ジェイド FCR計画10

ゴールデンウィークに入る前になんとか形にしようと、先ほどまで世田谷通りを駆け抜けていました。

今回はスロージェットの#60が到着したので、取り付けて試走、エアスクリューをちょっとずつ戻しながら当たりを探ることを実施しました。

先日購入したスロージェットの#60です。

FCRをサクッと車体から取り外し、新しいスロージェットを取り付けてみます。

ガソリンのドレンは皆さんどのようにやっているのでしょうか。

いつも四苦八苦してます、、

新しいスロージェットで早速試走です。

最初のセッティングは

SJ：#60

AS：1/2回転戻し

PS：2回転戻し

JN：90FTW上から5段目

このセッティングだと、アイドリングが全然安定せず、前回の記事と同じような状況です。

巡航していて、信号で止まった直後は3000回転程度なのですが、少しすると一気に回転が落ちてエンストします。

常にアクセルを煽っていないとままなりません。

すかさずエアスクリューの戻し量を増やしました。

結果としてエアスクリューを2-1/2回転戻しでやっとエンストしなくなりましたが、アイドリング時とスロットル開度1/8〜1/4あたりがちょっと濃そうな雰囲気です。

手っ取り早くパイロットスクリューを2回転戻しから1回転戻しあたりに戻したいのですが、エアスクリューの戻し量が上限に達しているので、スロージェットの番手も落とそうと思いました。

スロージェットを交換するタイミングで、パイロットスクリューの戻し量も同時に調整しようと思います。

何度も脱着するのが面倒なので、一気に済ませた方が効率的です。

スロージェットの#52だとエアスクリューの戻し量が1/2回転（下限値）だったため、スロージェットの当たりの番手は#55か#58になるかと思います。

（番手は0、2、5、8刻みが通常ラインナップ）

定石通りだと濃いめから攻めるとなっているため、次回は#58を買って試してみようと思います。

ジェイド FCR計画9

こんばんは。

FCRのセッティングについて、ある程度の調整が終わりましたので報告致します。

（本記事は文字のみです）

今回実施したセッティングは、

スロージェット：#52

ジェットニードル：90FTW 上から5段目 （出荷時ママ）

エアスクリュー：0.5回転戻し

パイロットスクリュー ：1.5回転戻し

上のセッティングで、かなりまともに走れるようになりました。

エンジンが暖まってくると、中回転域から高回転域へのドッカン加速も体感できるほどです。

しかし、問題点が一つ。

アイドリングが超不安定です。

気を抜くとエンストしそうになったり、3000回転くらいまで高まることもあり、波が半端ない感じです。

この症状は純正キャブレターでも体験済みです。

アイドリング付近の燃調が薄いようです。

一度キャブを下ろした際に、パイロットスクリュー を0.5回転多く戻しておくと言う布石を打っていましたが、うまく機能しませんでした。

エアスクリューが下限値の0.5回転戻しと濃いめに振ってもなお薄い症状が出ていると言うことは、やはりスロージェットの番手が小さいのかもしれません。

キャブレターをいちいち車体から外すのも面倒なので、スロージェットの#60前後を狙い撃ちで買って、また調整してみようと思います。

ジェイド FCR計画8

こんばんは。

今夜は久々の晴れと言うことで、夜中ではありますが、近所迷惑に配慮しつつFCRを調整していきます。

前回の記事で、どうやら燃調が濃そうだと結論付けて終わりましたため、今夜は燃調を薄い方へいじりました。

まずはジェットニードル。

3mmの六角レンチで上蓋をサクッと外し、ジェットニードルを取り外します。

外したニードルは、出荷時状態である上から5段目にクリップが付いています。

クリップ段数は上から数えるのが一般的だそうです。

出荷時に付いている90FTWは7段目まで溝がありました。

これを2段目に変更します。

この処置を他3気筒にも実施し、いざ試走へ。

ところが、アイドリングはしますが、走り出そうとアクセルをひねると回転が落ちて、エンストします。

前回のように走ることすらできなくなりました。

まだ濃いのかなと、エアスクリューを1回転戻しから2回転戻しへと調整しますが、今度はアイドリングすらしなくなりました。。。

おっかしいな、、、と5分くらい立ち尽くします。。

じゃあ逆か？と、エアスクリューを下限値である0.5回転戻しにし、濃いめに振ることにしました。

すると、アイドリングもするし走り出すこともできるようになりました。

すなわち、

燃調が薄すぎたようです。。

うちのジェイドには、スロージェット#45は合わない事が分かりました。

ジェットニードルを細い番手に変えるのも良いのですが、4本で4000円となかなか値が張ります。

スロージェットは1個500円程度とジェットニードルの半額で買えるため、スロージェットで中低速域の燃調を合わせるようにしようと思いました。

明日の夜も晴れるようなので、

スロージェットを出荷時の#52に戻し、ジェットニードルも5段目に戻して、エアスクリューを2回転戻しあたりからスタートしようと思います。

結構手間がかかりますが、2、3回ほど試走して、願わくばジェットニードルの段数をそれぞれ変えられたらな思いますが、果たしてうまくいくかどうか、、、

また結果が出たら記事にします。